BMW X1 2023 premier essai : Atteindre son erre d’aller

•    Auto123 a effectué un premier essai du BMW X1 2023.

•    Le petit VUS est plus élégant en termes de style et de détails, et il est doté d'une technologie moderne.

Thermal, Californie – J'ai toujours aimé le X1. J'aimais sa façon de combiner le style d'une familiale sportive avec la hauteur de caisse élevée et l'aspect pratique d'un multisegment, d'une manière que le X3, qui se vend très bien, n'a jamais pu faire. J'aimais avoir une BMW pratique et abordable, et j'aimais conduire un véhicule que personne d'autre n'avait. 

 

Le X1 commençait à battre de l’aile, cependant. Le revêtement en plastique semblait de moins en moins BMW et de plus en plus Subaru Outback, le choix des jantes n'était pas impressionnant et la forme des phares était un peu en retrait par rapport au reste de la gamme. Il était temps de changer, et c'est chose faite.

Les phares ont un nouveau design, la calandre est encore plus prononcée que la précédente et la garniture noire qui court le long des bas de caisse, au-dessus des jantes et jusqu'à l'aile inférieure rehausse l'apparence du X1. Les rétroviseurs extérieurs argentés et d'autres détails contribuent également à ce résultat. 

 

Ajoutez à cela les jantes de 19 pouces bicolores en option dont était équipé mon modèle d'essai (les jantes de 18 pouces sont de série, et pour la première fois sur le X1, vous pouvez opter pour des jantes de 20 pouces) et la peinture orange Utah, et le X1 est à la hauteur de son nouveau design. 

Sans compter que le PDSF de base de 48 725 $ du X1 vous fera économiser environ 10 000 $ par rapport au prix de base d'un X3, même s'il est presque aussi puissant et qu'en 2023, il offre en fait plus de couple que le X3 xDrive28i de 2022. 

 

Ce modèle X3 ne sera pas disponible en 2023 – seuls les modèles X3 M Competition, xDrive30e et xDrive30i à six cylindres seront disponibles – et le X2 a également disparu du Canada. Cela signifie donc que si vous voulez un 4-cylindres turbo vif et économe en carburant pour votre multisegment compact BMW, le X1 est votre seul choix.

 

Pour 2023, le X1 développe 241 chevaux et 295 lb-pi de couple avec sa seule et unique possibilité de groupe motopropulseur. 

Ici, le changement par rapport à 2023 est peut-être encore plus évident grâce à un double écran incurvé dominant pour le groupe de jauges et l'infodivertissement. Non seulement il est incurvé, mais il est également sans cadre, de sorte qu'il semble flotter au-dessus du tableau de bord et donne au poste de pilotage dans son ensemble une sensation plus aérienne. 

 

Une chose que vous ne trouverez nulle part dans l’habitacle d'un modèle X1 est un levier de vitesse ou une molette iDrive. Le premier a été remplacé par un petit interrupteur, tandis que le second n'est plus nécessaire, car tout ce qu'il faisait est maintenant contrôlé par un écran tactile ou par l'interaction vocale « Hey, BMW ». Cela vient du nouveau système d'infodivertissement iDrive 8 de BMW.

 

Il s'agit d'une interface en mosaïque, ce qui signifie que vous pouvez faire glisser les différents widgets autour de l'écran pour vous assurer que vos applications les plus fréquemment utilisées se retrouvent au premier plan. 

 

C'est également là que vous pourrez découvrir le système de navigation à réalité augmentée (AR) en option. En gros, le système AR navi est constitué d'une caméra qui observe la route et affiche une image sur votre écran. Ensuite, au fur et à mesure que des instructions apparaissent, des flèches s'affichent sur l'écran pour vous indiquer où tourner et vous guider une fois arrivé. Le X1 est peut-être un peu en retard sur cette technologie, mais je ne l'en apprécie pas moins. 

En ce qui concerne l'espace, l'absence de levier de vitesse a permis d'ouvrir la zone des sièges avant, tandis que le toit surélevé signifie que la garde au toit des sièges arrière est beaucoup plus généreuse que vous ne le pensez. Ceux qui ont des jambes plus longues, cependant, devront faire face à l'inclinaison de leurs genoux pour obtenir la position d'assise la plus confortable, car la deuxième rangée ne coulisse pas d'avant en arrière. 

 

La perte du levier de vitesses est un compromis, bien sûr. Pour certains, cela signifie simplement perdre l'endroit où ils aiment poser leur main. Plus tragiquement pour certains, l'absence de levier de vitesses signifie également l'absence de mode manuel – en quelque sorte.

 

Il se trouve que c'est le cas sur mon modèle d'essai. Il n'y a pas de boutons, pas de palettes, rien qui vous permette de changer les vitesses par vous-même, bien qu'il y ait une fente « L » qui vous permet de passer les vitesses. Si vous optez pour l'ensemble M Sport, cependant, vous obtenez une paire de palettes logées derrière le volant. 

 

Il semble que BMW ait compris que les acheteurs du X1 se divisent en deux groupes distincts : ceux qui sont plus intéressés par la dynamique de conduite, et ceux qui sont plus intéressés par l'espace intérieur et la technologie et qui ne se soucient pas de changer les vitesses eux-mêmes.

Je me considère fermement dans la première catégorie. Je veux que mon multisegment d'origine allemande se conduise comme les Allemands l'ont toujours fait, c'est-à-dire avec un groupe motopropulseur réactif, une direction précise et une tenue de route qui frise l'agressivité.

 

En ce qui concerne le groupe motopropulseur, la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports est en fait un véritable casse-tête, que vous ayez des palettes ou non. BMW affirme qu'il y a en fait deux « sous-transmissions » dans le même boîtier, ce qui signifie que le prochain rapport est présélectionné, de sorte que les changements se font beaucoup plus rapidement et en douceur.

 

Le résultat est un multisegment qui donne l'impression d'être plus rapide que ne le suggèrent les chiffres sur papier. Il n'y a que très peu de délais entre la mise en route et la réponse de l'essieu, car les pneus s'accrochent rapidement et vous font dévaler la route en un rien de temps. Puis, une fois que vous êtes sur la route, cette transmission à action rapide prend le relais, effectuant son travail sans pratiquement aucune interruption de puissance. Le moteur turbo ne ressemble pas du tout à un moteur turbo, et ce, de toutes les façons possibles. J'ai apprécié la livraison d'un couple agréable et plat avec peu de décalage du turbo.

Tout cela est très bien, mais j'espérais qu'en 2023, BMW trouverait le moyen de donner au X1 un peu d'amour de la part de son département de performance M. Pas nécessairement un modèle M complet comme le X3 M – je ne suis pas certain qu'il y ait un marché pour un X1 dans cette veine –, mais peut-être quelque chose dans la lignée du X3 M40i, c'est-à-dire une version « plus performante » du X1. 

 

Dans l'état actuel des choses, l'ensemble M Sport de 2 700 $ est ce qui s'en rapproche le plus, et bien qu'il ajoute les palettes de changement de vitesse et la suspension adaptative, la puissance reste la même. 

 

Le X1 roule plus haut que la Série 3 familiale que nous n'avons plus en sol canadien et vous avez un peu de sensation d'écrasement lorsque la carrosserie tangue dans les virages. Ce n'est pas quelque chose qui poussera les passagers arrière à se coincer contre les ceintures en glissant d'avant en arrière, mais on le ressent.

 

Cela s'explique en partie par le fait que la direction est tellement réactive qu'une petite rotation du volant entraîne une plus grande réaction des roues avant. Cela signifie plus de rotation à partir du blocage, ce qui peut entraîner un roulis inattendu. 

Mais ce n'est pas un problème. En 2023, le X1 conserve toutes les caractéristiques que j'ai appris à aimer au fil des ans – le style de la grande familiale, l'espace intérieur généreux pour sa taille, la dynamique d'une voiture –, mais il a ajouté une touche d'éclat bien nécessaire en termes de style et de détails. Ajoutez à cela un intérieur doté d'une grande partie de la technologie moderne dont bénéficient les derniers modèles haut de gamme de BMW et le X1 est une valeur sûre pour 2023.

 

 

Un style rafraîchi

Les ajouts technologiques dans l'habitacle

La conduite est celle d'une voiture, pas d'un multisegment.

 

 

Manque de choix de groupes motopropulseurs

Pas de véritable mode manuel sur les modèles de base

 

 

Audi Q3

Cadillac XT4

Land Rover Discovery Sport

Mercedes-Benz GLA

Volvo XC40